高鐵將跨省調價

那麽調價就（jiù）是（shì）漲（zhǎng）價（jià）嗎？其實並不是。工作人員介紹說，以深圳北至（zhì）潮汕的高鐵票價為例，調整前二等座執行票（piào）價為89.5元，調整（zhěng）後同樣區間，D3108次為107元（yuán），漲幅19.6%；D2342次為102元，漲（zhǎng）幅14%；D2350次為85元，下（xià）調（diào）5%；D7406次為73元，下調18.4%。
調價有利於調節（jiē）客流
為什麽這麽調價呢？中（zhōng）國鐵路總公司相關部門負責人表示，此次東南沿海（hǎi）高鐵調價，執（zhí）行票價（jià）是根據各車次的客流狀況，呈（chéng）現差異化、有（yǒu）漲有降。
依舊以深（shēn）圳（zhèn）北至潮汕的高鐵為例（lì），漲幅最高的D3108次，是（shì）早上8點11分開車（chē），10點29分到潮汕（shàn），終點（diǎn）站是上海，黃金班次，目前上座率最高。降價最多的D7406次，是早上7點11分開車的早班車，9點（diǎn）23分到達終點站潮汕（shàn），也是為兩（liǎng）地通達專門開通的短途直達車，但上座率（lǜ）較低。
調價後，價格成為調（diào）節客流的杠杆（gǎn），對於價格比較敏感但時間冗餘較（jiào）大的（de）旅客，就可以避開高峰時段，選擇短途直達車，出行成（chéng）本反而更低了。而對於（yú）出行時間更在意的旅客，就得多掏點錢了（le）。這樣的調節，也有利於高鐵將短途客流從長途客（kè）車中剝離，提高長途高鐵的座位使用率，最終增加運輸收入。
實際上，這樣的價格調節與航空類似。此前鐵路票價全部“一刀（dāo）切（qiē）”，無論黃金周、周末還是平時，無論早晚，隻要是同樣的旅程、同樣的席（xí）別，隻有普速、D字頭和G字頭三種價格。這次對部分高鐵票價進行優化調整後（hòu），同一天的同段（duàn）旅程的高鐵車次就可能（néng）出現多檔價格，旅客不妨像選（xuǎn）購機票一樣，認真比對後選出自己最心儀的車次。
調價有利於加快鐵路融入市場（chǎng）
一提（tí）到價格，肯定有人會問：中國高鐵票價到底貴不貴？
其實，目前中（zhōng）國高鐵的基準價不高。以每百公裏票價占人均月工資的比（bǐ）例比照，法（fǎ）國是0.81%，日（rì）本是1.14%，德國是1.29%，意大利（lì）是1.33%，中國的0.80%與法國差不多。
這次高鐵調價，市場反應似（sì）乎波瀾（lán）不驚，分析原因，一是旅客切實享受（shòu）到了高鐵的諸般好（hǎo）處：方便舒適快捷，價格一般比（bǐ）機票便宜；二是調價釋放（fàng）出了一種信號：中國高鐵正在探索更加貼近市場的（de）路線。
要想貼近市場，還（hái）得引入競爭。隻有有競爭，才能有行業進（jìn）步。那麽，鐵路運輸企業擁有運價自主權則為引（yǐn）入競爭者提供了有利（lì）條件（jiàn）。